De siste ukene har en elektrisk brøytebil vært en del av den ordinære vegdriften på rv. 7 over Hardangervidda, som er den lengste og mest krevende fjellovergangen i Sør-Norge. Bilen har prestert utmerket under alle typer vinterforhold.
– Den teknologiske utviklingen fra ren testing til fullskala utprøving i ordinær drift går veldig raskt. Det betyr at det allerede er mulig å erstatte diesel med nullutslippsløsninger i en andel av driftsoppgavene i våre kontrakter, sier fungerende divisjonsdirektør Cato Løkken i Statens vegvesen.
Statens vegvesen har som mål å redusere CO2-utslippene fra virksomheten med 55 prosent innen 2030. Vinterdrift med lastebil er en av aktivitetene som fører til store utslipp av klimagasser.
Omfattende utprøving
Innenfor Statens vegvesens driftskontrakter er det totalt 12 kjøretøy som drives med elektrisitet og 15 kjøretøy som drives på biogass. Flesteparten av disse er i byområder i lavlandet.
I fjor vinter gjennomførte Statens vegvesen den første testingen av el-brøyting på fjellovergang, på E6 over Dovrefjell. Erfaringene var gode – også på lave temperaturer.
Krevende fjellovergang
Siden da har lastebiler som kan brukes til brøyting og andre tunge driftsoppgaver blitt «hyllevare», og bilen som har vært i drift på riksveg 7 over Hardangervidda de siste ukene kan utføre alle vinteroperasjoner.
Den 41 kilometer lange fjellovergangen mellom Hallingdal og Hardanger er en hovedforbindelse mellom øst og vest i landet, og er 1250 meter over havet på sitt høyeste. Lading skjer fra en ladecontainer fra Elywhere, som er etablert ved Leiro brøytestasjon.
Høster erfaringer
Brøytebilen er en Scania 45 R lastebil, som er den første serieproduserte lastebilen som brukes til høyfjellsbrøyting. Dette er en fullt utstyrt brøytebil med fastsandspreder og bakmontert høvelskjær.
– Det er viktig å høste erfaring og kompetanse fra flest mulig typer bruk av våre lastebiler. Vi er glade for å ha kunder og oppdragsgivere som tar i bruk ny teknologi for å tilegne seg kunnskap og erfaring på veien mot det grønne skiftet, sier John Lauvstad, som er direktør for marked, kommunikasjon og bærekraft i Norsk Scania.
Først i verden
Norge er først ut i verden med å sette inn en elektrisk lastebil i brøyting av fjelloverganger, og erfaringene fra årets utprøving på Hardangervidda blir møtt med stor interesse fra vegeiere og entreprenører i andre land, blant annet i Alpene. Det er Presis Vegdrift som har kjørt el-brøytebilen på Hardangervidda i vinter, som en del av arbeidet med å drifte riksvegene i Hardanger og Sogn.
– Presis vegdrift er opptatt av klima og miljø, og det er interessant å være med på utviklingen av grønn vinterdrift. De to sjåførene som har kjørt bilen, har bare positive erfaringer, sier maskinkoordinator Ove Sending.
Ladeutfordringer
En utfordring med el-drift langt til fjells er mangel på ladeinfrastruktur. Det har også vært noen innkjøringsvansker knytta til ladekompatibilitet.
– Jeg vil understreke at vi fortsatt er i en utprøvings- og læringsfase. Statens vegvesen skal være pådriver for det grønne skiftet og bruke offentlig innkjøpsmakt. Vi har allerede klart å halvere CO2-utslippene fra ferjedrift og fra asfalt. Samtidig må skiftet skje i tett dialog med entreprenørene og leverandørbransjen. Og vi kommer aldri til å kompromisse på sikkerhet og beredskap i driften av fjellovergangene, sier fungerende divisjonsdirektør Cato Løkken.
Utprøvingen på Hardangervidda varer så lenge det er snø på fjellet. Deretter vil Statens vegvesen oppsummere erfaringene og analysere data.
Energieffektivitet
Hovedkonklusjonen etter 7000 kilometers bruk er at den elektriske brøytebilen presterer over det analysene og beregningene viste i forkant, både når det gjelder rekkevidde og brukstid mellom hver lading og funksjonalitet.
Det er store variasjoner i strømforbruk ut fra både arbeidsoppgaver og konsistensen på snøen som skal flyttes. Temperaturpåvirkningen har derimot vært marginal.
De foreløpige analysene viser at bilen ved blandet produksjon (brøyting, høvling og strøing) har et gjennomsnittlig energiforbruk på 20,2 kW/km. Dette gir rekkevidde på 208 kilometer og 6,5 timers kjøretid ved gjennomsnittlig produksjonshastighet med batteriet fra 100 % til 10 %. For eksempel innebærer dette at ved å lade i 30 minutter med 300 kW, vil dette tilføre batteriet 150 kW energi, som i sin tur utgjør 74 kilometer i økt rekkevidde og over 2 timer i økt kjøretid.
