– Fra 1. mai ble dieselavgiften satt ned, men det monner ikke, sier Glenn Westbryhn i Lillestrøm Dekk og Felg. Han mener regjeringen svikter både transportnæringen og vanlige forbrukere og etterlyser en helt annen politisk tilnærming.
– Det er et hån mot lastebilnæringen og landbruket at de ikke får tilpasset prisene på samme måte som bensin, sier han. Han stiller spørsmål ved hvorfor Norge, som oljeproduserende land, fortsatt har så høye drivstoffpriser sammenlignet med naboland.
– Jeg kan ikke se noen grunn til at vi ikke skal ligge nærmere Sverige i pris. Det henger ikke på greip, sier Westbryhn.
– Rammer hele samfunnet
De høye dieselprisene slår direkte inn i transportkostnadene og dermed også på prisene folk flest må betale. Westbryhn viser til konkrete eksempler fra transportbransjen:
– På det verste kostet en tur fra Oslo til Tromsø 11–12.000 kroner mer enn tidligere. Det er klart at det ikke er bærekraftig.
Han peker på at økte kostnader til slutt havner hos forbrukerne.
– Når drivstoffprisene øker så dramatisk, er det vi som må betale regningen til slutt. Sånn er det hver gang, sier han.
Kortvarig effekt skaper usikkerhet
Avgiftskuttet som nå innføres, er midlertidig. Det bekymrer Westbryhn.
– Det skal jo vare bare til sensommeren. Da vet vi ikke hva som skjer videre. Den usikkerheten gjør det vanskelig å planlegge, sier han.
Samtidig peker han på at dieselprisene fortsatt er høye, til tross for kuttet.
– Når prisen nærmer seg 27–28 kroner literen, sier det seg selv at det blir tøft, sier han.
Transport på vei øker
Westbryhn understreker at veitransporten bare blir viktigere, ikke mindre.
– Godstrafikken har økt på vei og gått ned på tog og båt. Veien er fortsatt det mest pålitelige alternativet, sier han. Han mener myndighetene må ta dette inn over seg og legge bedre til rette for næringen.
– Vi trenger bedre veier, flere rasteplasser og mer tilrettelegging. Det er mye som kunne vært gjort, sier han.
Etterlyser politisk handlekraft
Westbryhn mener Norge i større grad må føre en selvstendig politikk på området.
– Vi må tørre å bestemme mer selv. Våre naboland klarer å tilpasse avgifter og priser etter egne behov, det burde vi også kunne gjøre, sier han.
Han opplever at dagens politikk ikke i tilstrekkelig grad prioriterer norske innbyggere og næringsliv.
– Det virker som viljen til å gjøre det bedre for folk og næringer her hjemme er for svak, sier han.
Selv om dieselavgiften nå settes ned, mener aktører i bransjen at tiltaket ikke er nok til å lette presset. For mange gjenstår spørsmålet: Hva skjer når kuttet forsvinner?
