Ring 1-prosjektet er halvveis i byggingen og er i rute. Det mest støyende arbeidet er snart ferdig.
Siden Hammersborg og Vaterlandstunnelen ble stengt sommeren 2024, har arbeidet pågått for fullt i tunnelene og ved det nye regjeringskvartalet.
Prosjektet er i rute
Siden starten har det vært god fremdrift i prosjektet. Statens vegvesen og entreprenør Veidekke er nå over halvveis i byggetiden.
– Vi holder den gode fremdriften i prosjektet som planlagt. Vi har unnagjort året der vi skulle rive ned, nå er vi i gang med å bygge opp igjen. Arbeidet pågår på fullt på hele anlegget, og det er gledelig å kunne melde om at alt så langt er gått som planlagt, både etter tidsplan og budsjett, sier byggeleder Snorre Olufsen.
Ring 1 skal åpne igjen 1. august 2027. I tillegg til å oppgradere Vaterlandstunnelen, blir Hammersborgtunnelen senket rundt åtte meter ned i bakken som en del av terrorsikringen av det nye regjeringskvartalet.
Mindre støy og mer støp
Pigging og sprenging av berg har gitt støy for naboene i Oslo sentrum. Nå kan de som bor og jobber nær prosjektet endelig se frem til en mer stille hverdag.
– Vi vil takke naboene for tålmodigheten. Det gjenstår noe pigging ved Vaterlandstunnelen frem mot februar. I tillegg gjenstår noe berguttak inne i Hammersborgtunnelen. Etter det er berguttaket ferdig. Da er vi ferdig med det arbeidet som støyer mest, forteller Snorre Olufsen.
Dette året blir det mye støp på anlegget. Store deler av det som i dag er en åpen byggeplass mellom de to tunnelene, legges i en betongtunnel under der den nye regjeringsparken skal komme. Allerede er det meste av gulvet under den nye veien støpt, veggene begynner å komme på plass, og arbeidet med taket er i gang.
Ti tusen lastebillass utslippsfri transport
10 800 lastebiler, til sammen 236 000 tonn stein og masser, er fraktet ut fra anleggsgropen. Ring 1-prosjektet er det første veiprosjektet av denne størrelsen der all transport av masser ut fra anlegget har skjedd med utslippsfrie maskiner.
– Transporten har skjedd helt uten ulykker eller uønskede hendelser, det er det aller viktigste. Samtidig har dette vært et ideelt prosjekt for elektriske lastebiler. Fullastede biler lader i nedoverbakkene mot Grønliakaia, før de lettere om tomme returnerer til anlegget, sier Olufsen.
Store deler av berggrunnen i Oslo består av lav radioaktiv syredannende alunskifer. Massene har blitt transportert Grønlikaia, der de har blitt fraktet på båt videre til deponiet for farlig avfall på Langøya utenfor Holmestrand.
Vellykket samlokalisering med entreprenør
I Møllergata sitter Statens vegvesen og entreprenør Veidekke sammen på et felles prosjektkontor. Det trekker byggelederen frem som en av suksessfaktor.
– At vi er samlokalisert med entreprenør har bidratt til mer felles kultur og forståelse. Det er kort vei for å løse de utfordringene som oppstår. Samarbeidet er godt, fremdriften er som den skal, og vi har nå passert 300 000 arbeidstimer uten fraværsskader i prosjektet, sier Olufsen.
