Entreprenørforretningen Bygg- og Anlegg reagerer sterkt på manglende prioritering av jernbanen i dagens forslag til statsbudsjett fra Regjeringen. 10 prosent av fagarbeiderne hos jernbaneentreprenørene er nå permittert, etterslepet øker og prosjektene uteblir.
– Dette betyr at forsinkelsene på jernbanen kommer til å bli flere i 2027. Nå må budsjettpartnerne vise at de har forstått alvoret jernbanen står i, sier administrerende direktør i EBA, Audun Blegen.
Entreprenørforeningen Bygg og Anlegg er både skuffet og forundret over regjeringens manglende prioritering av jernbanen. I dagens forslag til statsbudsjett reduseres bevilgningene til fornying av jernbanen sammenlignet med 2026, og bevilgningene ligger hele 3 milliarder under nivået som trengs bare for å opprettholde dagens standard.
Frykter permanente nedbemanninger
– Regjeringen kan ikke love bedre punktlighet og samtidig akseptere at vedlikeholdsetterslepet vokser. Hvis budsjettet ikke dekker grunnbehovet for fornying, er konsekvensen allerede kjent: etterslepet øker, sier Audun Blegen i EBA.
Så langt i år er over 10 prosent av arbeidsstyrken permittert. Dersom oppdragsmengden ikke tar seg opp i løpet av høsten, frykter bransjen at permitteringer vil bli erstattet med permanente nedbemanninger. Det viser en kartlegging gjennomført av Entreprenørforeningen Bygg og Anlegg (EBA), som organiserer de største jernbaneentreprenørene i Norge.
– Tilbakemeldingen vi får er at dette tallet vil øke dramatisk fremover om ikke bevilgningene økes, sier Blegen.
Dramatisk – nå ryker kompetansen
Ifølge EBA har oppdragsmengden på jernbanen falt betydelig de siste årene. Verdien av kontrakter som er sendt ut i markedet i første halvår 2026 var om lag 4 milliarder kroner, mot rundt 6 milliarder kroner i samme periode i 2024.
EBA mener konsekvensene kan bli langvarige dersom utviklingen fortsetter.
– Alle vet at jernbanen vil trenge omfattende vedlikehold og fornyelse i årene som kommer. Blir det ikke gjort endringer i statsbudsjettet mister vi kompetansen og fagfolkene nå. Det vil også gjøre arbeidet dyrere når kapasiteten senere må bygges opp igjen, sier Blegen.
Han advarer mot at erfarne medarbeidere søker seg til andre bransjer dersom usikkerheten fortsetter.
– Dette er ikke ressurser som står klare til å komme tilbake på kort varsel. Når spesialisert jernbanekompetanse forsvinner ut av næringen, kan den være svært krevende å erstatte.
