I dag kan konserndirektør Anders Kirsebom sammen med resten av Avinor fortelle at offisiell åpningsdato for den nye store lufthavnen på Helgeland blir 30. september 2027.
Arbeidet med kommende Mo i Rana lufthavn Fagerlia har håndtert tre utfordringer, som alle har utfordret fremdriften i prosjektet; Lengre rullebane, større terminalbygg og setningsforhold. Disse tre forholdene kunne gitt en forsinkelse på et helt år, men dette er kuttet med hele ni måneder.
FAST TRACK PÅ BYGGESAKSBEHANDLING
– Alle gode krefter har jobbet målrettet og knallhardt for å ta igjen mest mulig av forsinkelsen, og vi mener at vi har lyktes et veldig godt stykke på vei. Vi har klart å hente inn mye, men ikke hele forsinkelsen som kommer som følge av at flyplassen bygges større og at vi støtte på omfattende utfordringer med setningsforholdene i Fagerlia, sier konserndirektør for regionale lufthavner, Anders Kirsebom.
Han roser samtidig byggherre Sweco og AF Gruppen, som har stått på, for å sikre best mulig fremdrift på anlegget etter at det for et knapt år siden ble klart at setninger i grunnen vil forsinke byggeprosessen.
– Alle gode krefter på anlegget har det siste året jobbet målrettet og hardt for å ta igjen forsinkelsen, og vi har lyktes med store deler av denne strategien, sier Kirsebom.
– Rana kommune har virkelig hatt fast track på byggesaksbehandling og vært på tilbudssiden i alle formelle forhold. Det setter vi veldig pris på!
– Vi anerkjenner også den iherdige innsatsen Polarsirkelen Lufthavnutvikling gjør for å skaffe nye ruter til den nye lufthavnen, og ikke minst engasjementet Visit Helgeland og andre legger ned for å utvikle regionen som destinasjon.
– STORE OPPGAVER SOM SKAL GJENNOMFØRES
Planen videre er at Avinor skal overta lufthavnen fra entreprenørene i AF Gruppen 19. februar neste år. Målet er at lufthavnen innen denne datoen skal være teknisk ferdigstilt. Deretter starter den omfattende prosessen for “operational readiness and transition”, forkortet til “ORAT” internt. Gitt at denne fristen blir overholdt, kan den fremtidige driftsorganisasjonen så overta ansvaret og bringe lufthavnen frem til åpning. Overleveringsdatoen er derfor essensiell i forhold til at åpningsdato kan holdes.
– Idriftsettelsen er en kompleks fase, der flere hundre vesentlige tekniske tester og verifikasjoner må gjennomføres og hendelser det må trenes på, før vi kan åpne en helt ny lufthavn på et nytt sted. Mange av disse oppgavene løper parallelt i denne perioden. Vi har jobbet grundig med hvordan denne testfasen kan gjøres mest mulig effektiv, slik at lufthavnen kan åpnes så tidlig så mulig, uten at det går utover sikkerheten og stabil drift. Dette vil alltid stå i høysetet hos Avinor, sier Kirsebom.
TESTFASE PÅ SJU MÅNEDER
Han ramser opp blant annet sertifisering av lufthavnen, både for utforming og drift, etablering av driftskonsepter, prosedyrer og beredskap, brann- og redning, oppbygging av driftsorganisasjonen, opplæring og trening av ansatte, inkludert handling og security og gjennomføring av omfattende tester for å sikre at alle funksjoner fungerer som forutsatt, som bare noen av oppgavene i denne perioden.
Samtidig med dette pågår lufttrafikktjenestens – styring og organisering av selve flytrafikken – egen sertifiseringsprosess. Den nye lufthavnen bygges med digitalt tårn. Dette må være i operativ drift samtidig med, eller før, åpning av lufthavnen. Dette er også en del av vurderingsgrunnlaget for tidspunktet for nedleggelse av lufthavnen på Røssvoll.
Avinor legger opp til å gjennomføre denne testfasen fra midten av februar til åpningsdatoen i september, om lag sju måneder. Det er ikke uvanlig at testfaser i store anleggsprosjekter går over langt mer enn et år.
PLANLEGGER TRAFIKK
Avinor planlegger for å håndtere både dagens trafikkmengde fra Røssvoll og ny trafikk med større fly fra den datoen den nye lufthavnen åpner. Både flyselskapene og Avinor trenger tid på å planlegge for ny trafikk, og med offentliggjøring av planlagt åpningsdato nå, vil det være rimelig med tid til å planlegge for trafikken fra det tidspunktet lufthavnen åpner.
– Avinor har hatt kontinuerlig dialog med Polarsirkelen Lufthavnutvikling og Rana kommune, som har vært tett på prosessen, og vi er klar over at det er et ønske fra regionen om å forsere åpning. Men når dette innebærer risiko som går på bekostning av trygghet og flysikkerhet, er dette en risiko Avinor ikke er villig til å ta. Målet er en trygg, forutsigbar og godt forberedt åpning, der både passasjerer, flyselskaper og ansatte er klare fra første dag, sier Kirsebom.
